Laik powiedział by dlaczego akurat Toyota Supra MK IV a nie inne znane marki... odpowiedz jest prosta i po przeczytaniu artykułu do końca stanie się zupełnie klarowna i jasna.

Skąd jednak pomysł na zainteresowanie się właśnie tym samochodem, odpowiedź jest prosta zapadająca w pamięć stylistyka w połączeniu z Amerykańską prasą. Toyota Supra w Europie jak i w USA była bardzo drogim samochodem, dzięki lepszej polityce cenowej i marketingowej Supra odniosła prawdziwy sukces w USA, Europa niestety nie doceniła walorów tego modelu. W USA samochód był gorzej wyposażony ale także tańszy co zaowocowało szybkim zainteresowaniem tym modelem jako bazą do tuningu. Bardzo szybko Amerykanie wybrali suprę jako najlepszy model samochodu do tuningu. Dlaczego... który samochód w standardzie posiada potencjał na 800 hp ? odpowiedz żaden poza Toyotą Suprą MK IV

Ten artykuł to krótka historia samochodu od seryjnych 330 do ponad 1000 koni mechanicznych.

Poszukiwania supry Model JZA80 z silnikiem 2JZ-GTE ze skrzynią GETRAG V160 trwały rok. Kryterium wyboru było proste, miała być to wersja twin turbo z manualną 6 biegową skrzynią. W ciągu tego roku znalazło się kilka aut które trzymały się w jednej całości dzieku grubej warstwie szpachli i trytytkach. Jak udało znaleźć się samochód lekko zdezelowany, ale silnik pracujący bez zarzutów. Skrzynia tez nie wskazywała znacznego zużycia. Środek był znośny. Była to wersja europejska sprowadzona ze Szwajcarii. Wersja europejska charakteryzowała się innymi światłami, wlotem na masce, chłodnicą dyferencjału oraz aktywnym przednim spoilerem. Kupując lekko zdezelowany samochód udało się osiągnąć optimum, z jednej strony wiedząc, że w trakcie tuningu 40 % części zostanie wymienione lub usunięte z samochodu, z drugiej dzięki wynegocjowanej niższej cenie, więcej pieniędzy zostanie na zmiany.

Przed zakupem, samochód pojechał najpierw do autoryzowanego serwisu toyoty, który nie dopatrzył się niczego poza lekko łysawymi tylnimi oponami i przeciekającym zaworem od klimatyzacji, który nie trzymał gazu i był przyczyną niedziałającej klimatyzacji. Samochód był kilkukrotnie uderzony, dlatego też następna wizyta była w firmie badającej geometrię. Ku ogromnemu zaskoczeniu wszystkie punkty geometrii się zgadzały. Ostatnim krokiem była wizyta w stacji diagnostycznej: badania ograniczyły się do składu spalin, zawieszenie itp. Wszystko wyszło idealnie.

Kiedy samochód dotarł do garażu i zaczął być rozbierany wyszła całą prawda o Polskich użytkownikach takich samochodów... wydających całe pieniądze na samochód i nie mających potem na właściwy serwis. Poziom ukrytego ?druciarstwa? był przerażający.

Zaraz po zakupie samochodu na pierwszy ogień poszła wymiana wszystkich płynów oraz paska rozrządu. Okazało się, iż pomimo 52 000 tys km przebiegu pasek po siedmiu latach (tak naprawdę dziewięciu) zaczął się rozwarstwiać. Tak dziewięciu, po sprawdzeniu numer nadwozia samochód pomimo roku produkcji 1996 na świat przyszedł na początku roku 1994.

Następnym elementem było doprowadzenie wszystkich przewodów podciśnieniowych do porządku, przy okazji diagnoza postawiona przed zakupem w Toyocie na temat źle działającej klimatyzacji była totalnie chybiona. Zamiast prostej wymiany zaworka, wymianie uległa sprężarka od klimatyzacji i cały panel sterujący.

Mając sprawdzony i doprowadzony do dobrego stanu samochód rozpoczęły się poszukiwania, części, manuali itp. Pomocny był w tym jak zwykle Internet.

Nawiązana została współpraca z firmą szczycącą się najszybszą drogową suprą oraz posiadaczem najszybszego auta z silnikiem 2JZ-GTE firmą TitanMotorSports. Stylizacją zewnętrzną zajmuje się firma Autor-tuning z Lublina.

Dokładna specyfikacja znajduje się w dziale tuning-su.